Honda CB450 K0

Honda CB 450 K0

Bij zijn presentatie in april 1965 sloeg de Honda CB 450 in als een bom. De machine had een dubbele bovenliggende nokkenas, die vrijwel uitsluitend fabrieksracers in het wereldkampioenschap wegrace hadden. Dat feit greep de Britse Auto-Cycle Union meteen aan om de Honda uit te sluiten van haar clubmanraces, want twee bovenliggende nokkenassen konden niet als een normale motor beschouwd worden. De CB 450 leverde 43 pk. Het Duitse blad "Das Motorrad" testte motorfietsen vaak op de Nürburgring en haalde met de CB 450 een gemiddelde snelheid van 113,73 km/uur. Dat gemiddelde was alleen voorbehouden aan de Norton 650 SS, andere standaardmachines van 600- of 650 cc haalden die snelheid niet. De machine kreeg al snel de bijnaam "Big Black Bomber", die de fabriek niet bedacht heeft. Hij kwam in reclamefolders als "Meet the Big Black Bomber", een reclamecampagne van American Honda. Opmerkelijk was het ontbreken van elektrische richtingaanwijzers, want Honda gebruikte die al tien jaar op bijna alle modellen, zelfs de 50cc-Super Cubs. Op latere K0-versies waren die richtingaanwijzers wel gemonteerd. Wel had de CB 450 een startmotor, ook al een item dat de meeste (zelfs dure) motorfietsen in die tijd moesten ontberen. De CB 450 K0 had nog de ovale snelheidsmeter/toerenteller-unit die ook op de Honda CB 72/77-serie gebruikt was.

Mijn geschiedenis. 

De eerste legendarische motorfiets van Honda. De Black Bomber. Een absolute must in een Japanse motorfietscollectie. Het is een verbazende machine qua snelheid, koppel en zitpositie. En de laatste Honda met nog een echt 'oldtimer'-gevoel. Zelfs de knobbels zitten nog op de banden, zo nieuw is hij.

Ik had al meerdere Black Bombers. Maar op een zondagmiddag mailde MV mij dat er letterlijk een nieuwe te koop stond op Ebay. En na een overleg aan de keukentafel mocht ik hem van Patricia kopen. Zo zette ik deze van Jules-Louis opzij en komt deze in de collectie. Tussen dec 2014 en maart 2015 brengt Eric hem tot leven. Maar er zit een probleem in. Het meeneempennetje van de voorontsteking. Het gaat om millimeters, maar toch, onrijdbaar.

Daarom is deze motor nooit bereden, men kon er niet mee rijden. Alles van carburatie en ontsteking was natuurlijk ontregeld door pogingen om hem op te starten. Hij draait nu werkelijk als nieuw. Ik zie op de “bill of sale” dat ze het hoofdstand en de beugel meeleverden met de motor. Verkoopprijs in 1967: $1083, verkocht aan een zeer onfortuinlijke Bert Yarger door Rich motors uit Greenfield, Ohio. Dit was waarschijnlijk de laatste Honda die Bert ooit gekocht heeft, dat nieuwe ding wou maar niet starten! 

In 2014 heeft het Franse Vintagebikecompany te Marcq een vrijblijvende taxatie gedaan voor €8000.

Kwaliteitsbeoordeling. 

5/5. Wat kun je nog meer wensen: legendarisch en nieuw!