Honda CB450 K1

Honda CB450 K1 - 1967

Toen de CB 450 K1 in 1968 verscheen was de motor op zeer veel punten gewijzigd. De krukas was nu rechtstreeks gelagerd in het horizontaal deelbare carter en was niet meer met stalen brugstukken vastgezet. De compressieverhouding was verhoogd tot 9:1, de inlaatkleppen gingen van 37 naar 38 mm, de uitlaatkleppen van 31 naar 33 mm. Daardoor steeg het vermogen naar 45 pk bij 9.000 tpm. De oliepomp werd groter en de startmotor werd kleiner. De koppeling kreeg vier koppelingsveren in plaats van zes. De machine had vijf in plaats van vier versnellingen en ook de lagering van de versnellingsbakassen was gewijzigd. Door dit alles was vrijwel geen enkel onderdeel van de K0 inwisselbaar met die van de K1.

De CB 450 K1 werd geleverd in de kleuren zwart, Candy Red en Candy blue. De benzinetank en zijdeksels waren in deze basiskleuren gespoten, maar de flanken van de tank en de spatborden waren verchroomd. Het "450"-embleem op de zijdeksels was goudkleurig. Het "Honda"-logo op de tank was van plastic. De bovenkant van de voorvork en het koplamphuis waren zwart.

Mijn geschiedenis

Gekocht, lang geleden bij Erix Honda. Was oorspronkelijk een zwarte. Hij is origineel met uitzondering van de kleur. Later binnen gedaan bij Jean-Yves om op punt te zetten qua rubbers, gardesbous, etc. Daarna bij Eric om netjes te laten draaien. Er is een wereld van verschil tussen een K1 en een K0. De K0 is toch wel leuker, sportiever en brutaler. Maar ja, dat is nu éénmaal de evolutie. Ook bij de CB750K0 en de opvolgers kun je stellen dat de eerste versie brutaler is. Ook bij de kawasakie z900 ’73 en ’76 modellen.

Motivatie

Het verschil is zelden groter tussen een K0 en K1 model dan bij de CB450K. Misschien is het verschil tussen de SL350 K0 en K1 nog groter. Er zijn weinig onderdelen die gelijk zijn. Dus een herwerkte motorfiets.

Kwaliteitsbeoordeling

3/5. Niet echt origineel, geen geschiedenis. Maar juist en technisch correct. Moeilijk om een betere te vinden.