Honda XL250 S motorsport

Honda XL250 motorsport - 1981

De Honda XL 250 die in 1972 op de markt kwam had een geheel eigen motorblok en rijwielgedeelte, toegespitst op zwaar offroadwerk maar niet voor gebruik in endurowedstrijden. Daarin hadden andere merken de overhand: Kawasaki, Montesa, Suzuki .. zetten tweetaktmotoren in, terwijl Honda vasthield aan de viertaktmotor, hoewel die wel voorzien was van een bovenliggende nokkenas en vier kleppen. Desondanks was de machine vergeleken met de tweetaktconcurrentie zwaar. Een echte enduromotor als de Bultaco Matador bracht 28 pk op de been en woog slechts 120 kg. De iets minder sterk getunede Yamaha DT 250 leverde 24 pk bij 117 kg en de Honda leverde 20 pk bij 126 kg. Om gewicht te sparen was het motorblok vrij duur geconstrueerd, met een aluminium cilinder en carter en zelfs magnesium carterdeksels. Daarom moest er wellicht weer bezuinigd worden bij het frame, dat uit staal was opgetrokken. De machine had een 6 Volt elektrische installatie met veel stekkertjes, waardoor de verlichting, de richtingaanwijzers en de accu snel verwijderd konden worden als er nog meer gewicht gespaard moest worden. De richtingaanwijzers waren in rubber opgehangen, waardoor ze zelfs na valpartijen in zand of modder bleven functioneren.De motor was een luchtgekoelde staande eencilinder met een enkele bovenliggende nokkenas en vier kleppen. De boring/slagverhouding bedroeg 74 x 57,8 mm, waardoor de cilinderinhoud op 248,6 cc kwam. Er was geen startmotor, want die zou extra gewicht meebrengen, de machine werd gestart met een kickstarter. Vanaf de krukas werd de natte platenkoppeling met zeven koppelingsplaten door tandwielen aangestuurd. De XL 250 had een vijfversnellingsbak en de secundaire aandrijving geschiedde met een vrijwel geheel open liggende ketting.De eerste versie van de Honda XL 250 werd geleverd in slechts één kleur: Custom Silver Metallic. De benzinetank, de spatborden en het koplamphuis waren zilverkleurig met rode biezen op de tank en de spatborden. De zwarte uitlaat was omhooggebogen en had een eveneens zwart hitteschild, waarop in rood/witte letters "Motosport 250" stond. De zijdeksels waren zwart zonder opschriften.

Mijn geschiedenis  

Gekocht via Michel in Engeland. Is een originele, dans son jus machine. De bezinetank was niet origineel. Ik had op het het ogenblik van deze aankoop een gerestaureerde CL77 rood, eerste versie en een CL77 grijs, latere versie. Aangezien ik nog geen CL72 had, heb ik deze aangeschaft. Juist daarvoor had ik de CL77 new gekocht. En pas later de CL71 nr110! Dus in 1 jaar stond mijn CL72-77 collectie in het nieuw. Ik hou nu de CL72 original, de CL72 nr 110 en de CL77 new!  

Motivatie

Ik had nog geen CL72. Deze zijn werkelijk zeldzaam. Is een nr 1xxxxxx, dus ’64-’65. Maar heeft toch alles van de vroegere serie. Vele onderdelen zijn van de vroege productie. En alles, behalve het spatwerk van tank en deksels is nog origineel. Mooie aankoop.  

Kwaliteitsbeoordeling

Eerst laten oppoetsen. Wordt zeer mooi!